コソボはバルカン半島の中心という地理的に戦略的な位置にあるため、この国は地域の物流と流通の中心地となっています。しかし、国境を越えた貿易や国内市場での流通は主に陸路で行われており、輸送部門の二酸化炭素排出量が大幅に増加しています。コソボ統計庁 (ASK) が提示した排出データは、コソボの大気質と温室効果ガス排出量に対する輸送車両の重要性を明確に示しています。
道路交通における排出負荷: 2022 ASK データ データによると、コソボの交通部門に関して言えば、環境への影響の焦点は高速道路です。 2022 年の道路輸送活動では、1,316.83 ギガグラムの二酸化炭素 (CO2) と 9.21 ギガグラムの窒素酸化物 (NOx) が排出されました。
。特に高い NOx 値は、ディーゼル燃料を使用する大型車両 (TIR およびトラック) 車両の密度を示しています。
。鉄道貨物輸送による 2021 年の CO2 排出量はわずか 3.32 Gg
圧倒的大部分の貨物が陸路で輸送されていることがわかります。同様に、2022 年には、一般鉄道輸送 (H49) の割合は非常に低く、CO2 排出量は 3.28 Gg でした。
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外国人投資家にとって電気自動車（EV）と充電ステーションのチャンス 国境炭素税と欧州連合全域で施行されている「グリーン物流」規則により、コソボで操業する運送会社やコソボを経由してヨーロッパに商品を輸送する運送会社は変革を迫られている。これらの道路排出量は合計 1316.83 Gg でした。
、ESG（環境、社会、ガバナンス）基準に準拠しようとしているブランドにとってリスクとなる可能性があります。
(コソボ投資編集部コメント:) 道路交通による二酸化炭素排出量の多さは、コソボに電気商用車 (EV) フリートを設立し、「グリーン貨物」サービスを提供するという直接投資の機会を示しています。物流入札では、多国籍企業はサプライチェーンの炭素排出量（スコープ3）を削減するために、低排出量のフリートを優先します。同時に、全国の電気自動車の利用増加をサポートする高速道路型の「DC急速充電ステーション」のネットワークを確立することは、インフラ投資家にとって中期的には強力なビジネスモデルとなる。データだけでは投資判断を下すのに十分ではありません。コソボの燃料税と電気税の規制と関税の優遇措置は、法的な観点から個別に評価されるべきである。