Die strategische geografische Lage des Kosovo im Herzen des Balkans macht das Land zu einem regionalen Logistik- und Vertriebszentrum. Der grenzüberschreitende Handel und die Verteilung auf dem Inlandsmarkt erfolgen jedoch hauptsächlich über die Straße, was den CO2-Fußabdruck des Transportsektors erheblich erhöht. Die vom Kosovo-Statistikamt (ASK) vorgelegten Emissionsdaten zeigen deutlich, welchen Einfluss die Transportflotten auf die Luftqualität und die Treibhausgasemissionen im Kosovo haben.
Emissionsbelastung im Straßenverkehr: ASK-Daten 2022 Den Daten zufolge liegt der Schwerpunkt der Umweltauswirkungen im Verkehrssektor im Kosovo auf Autobahnen. Im Jahr 2022 emittierte der Straßentransport 1316,83 Gigagramm Kohlendioxid (CO2) und 9,21 Gigagramm Stickoxid (NOx).
. Insbesondere die hohen NOx-Werte weisen auf die Dichte der Flotten schwerer Fahrzeuge (TIR und LKW) hin, die Dieselkraftstoff verwenden.
. Der Schienengüterverkehr wird im Jahr 2021 nur noch 3,32 Gg CO2-Emissionen verursachen
zeigt, dass die überwiegende Mehrheit der Güter auf der Straße transportiert wird. Auch im Jahr 2022 hatte der allgemeine Schienenverkehr (H49) mit 3,28 Gg CO2-Emissionen einen sehr geringen Anteil.
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Chancen für Elektrofahrzeuge (EV) und Ladestationen für ausländische Investoren Grenz-Kohlenstoffsteuern und „grüne Logistik“-Regeln, die in der gesamten Europäischen Union eingeführt werden, zwingen Transportunternehmen, die im Kosovo tätig sind oder Waren über den Kosovo nach Europa transportieren, zu einer Umstellung. Diese Straßenemissionen beliefen sich auf insgesamt 1316,83 Gg.
, kann ein Risiko für Marken darstellen, die ESG-Standards (Umwelt, Soziales, Governance) einhalten möchten.
(Kosovo Investment Editorial Comment:) Der hohe CO2-Fußabdruck des Straßentransports weist auf eine direkte Investitionsmöglichkeit hin: den Aufbau einer Elektro-Nutzfahrzeugflotte (EV) im Kosovo und die Bereitstellung eines „grünen Frachtdienstes“. Bei Logistikausschreibungen priorisieren multinationale Unternehmen emissionsarme Flotten, um die Kohlenstoffemissionen in der Lieferkette zu reduzieren (Scope 3). Gleichzeitig ist der Aufbau eines Netzwerks autobahnähnlicher „DC-Schnellladestationen“, das den zunehmenden Einsatz von Elektrofahrzeugen im ganzen Land unterstützen soll, mittelfristig ein starkes Geschäftsmodell für Infrastrukturinvestoren. Daten allein reichen nicht aus, um eine Investitionsentscheidung zu treffen; Die Kraftstoff- und Stromsteuervorschriften und Zollanreize des Kosovo sollten aus rechtlicher Sicht gesondert bewertet werden.